28 ноября в Ереване генеральные директора ЗАО “ЮКЖД” и ООО “Блэксиа Ферри и Инвестиции” Шевкет Шайдуллин и Хоким Матчанов подписали договор, регулирующий процесс железнодорожных грузоперевозок. В соответствии с заключенным договором, ЗАО “ЮКЖД” окажет “БФИ” услуги по предоставлению подвижного состава и организации перевозочного процесса железнодорожным транспортом.

“БФИ” («Black Sea Ferry and Investments») является оператором нескольких железнодорожно-паромных линий, таких как “Кавказ-Поти” и “Кавказ-Самсун (Турция)” на Черном море, а также “Усть Луга-Балтийск” и “Усть Луга-Засниц (Германия)” на Балтийском море, где эксплуатирует собственные многопрофильные железнодорожные паромы “СМАТ”, “ФЕРУЗ” и “Петербург”.

О подробностях заключенного договора и о деятельности компании рассказывает генеральный директор ООО “БФИ” Хоким Садуллаевич Матчанов. Отметим, что решением премьер-министра Армении Тиграна Саркисяна 27 сентября 2011 года за вклад в развитие предпринимательства и экономики республики Х.С.Матчанов был награжден памятной медалью председателя правительства.

Господин Матчанов, как Вы оцените сотрудничество БФИ с ЗАО “ЮКЖД”, сложившееся за три года деятельности компании в Армении?

Наша компания очень тесно работает со всеми структурными подразделениями ОАО “РЖД”, в особенности, с ЗАО “ЮКЖД”. Прежде всего, я хотел бы выразить свою благодарность руководству ЮКЖД за организацию работы по своевременной доставке грузов в Республику Армения в регулярном и бесперебойном режиме.

Также хочу отдельно отметить и эффективную работу ЮКЖД по организации доставки армянских грузов из Армении в Россию и обратно в зоне своей ответственности. Регулярные встречи с руководством ЮКЖД позволяют нам в кратчайшие сроки решать возникающие проблемы, что благоприятно влияет на общий фон наших взаимоотношений.

Подписанный между “БФИ” и “ЮКЖД” 28 ноября Договор нацелен на предоставление подвижного состава и организацию перевозочного процесса железнодорожным транспортом. Каких положительных подвижек Вы ожидаете в работе после заключения данного договора?

На фоне острой нехватки подвижного состава для организации грузоперевозок по дополнительным планам - а это практически все перевозки среднего звена, фирм по экспорту и импорту – данный договор, прежде всего, позволит увеличить грузооборот, следующий в направлении Армении, который по причине нехватки подвижного состава с июня 2011 года сократился на 30%.

В то же время работа этого подвижного состава за пределами республики приведет к росту доходов ЮКЖД за счет отчислений за пользование вагонами. Этот своевременный договор позволит населению Республики Армения не чувствовать снижения грузопотока из-за остановки по погодным условиям работы КПП Верхний Ларс, создаст альтернативу автомобильным перевозкам.

Напомню, что по договору ЮКЖД предоставит нам возможность использовать временно простаивающий подвижной состав на паромных линиях Кавказ-Поти-Кавказ и Кавказ-Самсун(Турция)-Кавказ на взаимовыгодных условиях. В соответствии с договором, ООО «БФИ» за 10 дней до начала погрузки направляет в ЮКЖД соответствующую заявку на предоставление порожних вагонов, указав, в частности, ориентировочный срок подачи, род, количество вагонов, место подачи, станцию назначения. ЗАО “ЮКЖД” принимает заявку и в течение трех рабочих дней сообщает о результате согласования ООО “БФИ”. В соответствии с договором, ЮКЖД обеспечивает подачу вагонов под погрузку по заявке “БФИ” в течение суток с момента ее согласования. “БФИ” в свою очередь обязуется использовать предоставленные вагоны исключительно в соответствии с согласованной сторонами заявкой.

Насколько эффективно действует железнодорожно-паромная линия “Порт Кавказ — Порт Поти — Порт Кавказ”, по которой в Армению доставляется большая часть грузов и которая имеет для нашей республики особое значение?

В первую очередь хочу напомнить, что свою деятельность в качестве оператора международных железнодорожно-паромных линий компания “БФИ” в мае 2007 года начала именно с оперирования железнодорожно-паромной линией “Порт Кавказ — Порт Поти — Порт Кавказ”. Это был наш первый крупный и, по моему мнению, достаточно успешный международный проект.

Международный транспортный коридор “Порт Кавказ — Порт Поти” и далее в направлении Республики Армения позволяет осуществлять доставку в республику всех необходимых грузов в самые кратчайшие сроки и с наименьшими затратами. На данной паромной линии переправу осуществляет многопрофильное железнодорожно-паромное судно “СМАТ”, класса “река-море” (RO-RO ship). Судно имеет небольшой “драфт”, что дает возможность заходить в порты с маленькой глубиной, в частности, в Порт Кавказ.

Вместимость паромного судна составляет 50 цистерн (50 зерновозов) или 40 универсальных крытых вагонов, 212 20 футовых контейнеров. Паром можно использовать в качестве автомобильного с погрузкой до 80 траков, а также для перевозки негабаритных грузов. Паромное судно предназначено для перевозки вагонов как с колеей 1520 мм, так и с евроколеей 1435 мм.

К сожалению, последствия всемирного финансового кризиса до сих пор сказываются на нашей работе: прослеживается нехватка средств для увеличения грузооборота между продавцами и покупателями, вследствие чего наблюдается снижение объема перевозок. К тому же снижение тенденций роста перевозок усугубляется еще и острой нехваткой грузовых вагонов.

Как Вам известно, в этом году весь подвижной состав ОАО “РЖД” был передан в управление частным операторским компаниям. В связи с этим пока нет организованности в работе данных компаний и в настоящее время не всегда можно оперативно и в срок получить подвижной состав для перевозки груза.

Если же данный груз направляется в Армению или в страны СНГ, то есть подвижной состав, соответственно, покидает пределы РФ, то собственник подвижного состава не всегда соглашается предоставить нам необходимые вагоны. Таким образом, на рынке создается искусственный дефицит железнодорожных вагонов.

Передача вагонного парка ОАО “РЖД” собственникам в кратчайшие сроки нарушила систему выделения вагонов, их обратной загрузки, гарантированности сохранности вагонов и многие другие вопросы системы пользования вагонов. Все это привело к цепной реакции дефицита вагонного парка, на что указывали президент и премьер-министр России.

Какова динамика грузоперевозок Вашей компании в армянском направлении?

На сегодняшний день грузооборот через порт Кавказ в направлении Армении снизился на 40%. В настоящее время ситуация такова, что паромные суда вынуждены работать в убыток, перевозя на каждом рейсе от 10 до 25 вагонов вместо запланированных 40 вагонов. Также сократился и интервал движения – в настоящее время совершается по два рейса в месяц вместо запланированных четырех рейсов.

Однако несмотря на маленькую загруженность паромные суда регулярно работают на линии Кавказ-Поти-Армения. Мы понимаем, что число маршрутов доставки грузов в Армению ограничено.

C какими основными трудностями сталкивается Ваша компания при осуществлении грузоперевозок в Армению?

Трудностей при грузоперевозках в Армению достаточно много. Это и невыделение вагонов для перевозок, например, когда в январе 2011 года у нас была заявка на перевозку в республику 200 вагонов грузов было выделено всего 30; это и дефицит подвижного состава, прослеживающийся с июня 2011 года, это и постоянный рост стоимости топлива и других ГСМ, тарифов на обслуживание наших кораблей в портах.

Все вышеназванные и другие проблемы решаются нами в рабочем порядке путем переговоров с контрагентами. В настоящее время основная трудность – это отсутствие объемов грузоперевозок. На паромной переправе порт Кавказ – порт Поти – порт Кавказ мы можем совершать по 6 кругорейсов ежемесячно, обеспечивая транспортировку грузов, оказывая таможенные процедуры в порту Кавказ, размещая груз на своем складе.

Однако в связи с отсутствием подвижного состава, необходимого нам для обслуживания грузопотока, наша компания не может подавать железнодорожные вагоны под погрузку. Нет вагонов - нет грузопотока, а, соответственно, нет и работы паромных судов.

Спасибо вам за интервью